Калибровки ADAS: понимание того, когда

Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) больше не являются чем-то новым для предприятий по ремонту автомобилей; эти системы существуют дольше, чем думает большинство людей. Но все больше и больше автомобилей имеют их; Фактически, в 2022 модельном году 11 из 15 крупнейших производителей автомобилей произвели более 95% своих автомобилей с передними камерами, требующими калибровки после замены лобового стекла. Кроме того, 89% автомобилей 2023+ модельного года потребуют калибровки после замены лобового стекла, по сравнению с 25% автомобилей 2016 модельного года.

К сожалению, в отрасли ремонта после столкновений широко распространена дезинформация о калибровке ADAS, и многие калибровки либо пропускаются, либо выполняются неправильно.

«Самое важное, что должны понимать специалисты по ремонту столкновений, — это КОГДА необходимо проводить калибровку, потому что сейчас в отрасли не хватает около 75% калибровок, которые необходимы в среднем [источник: CCC Intelligent Solutions]», — говорит Крис Собески. , менеджер специальных проектов ADAS для Snap-on®. «По совпадению, коэффициент возврата автомобилей с ADAS также составляет 75% [источник: IIHS]. Клиенты понимают, что их машина ведет себя не так, как раньше, и возвращаются. Отсутствующие калибровки, как и отсутствие предварительного и последующего сканирования, — это «нет». Это самая большая вещь, потому что мы не можем продолжать отправлять машины, которые не отремонтированы должным образом».

Кроме того, многие предприятия по ремонту после столкновений не соблюдают процедуры ремонта OEM, когда дело доходит до калибровки, поскольку существуют очень специфические параметры, которым необходимо точно следовать без отклонений, чтобы обеспечить успешную калибровку.

«Когда мы обучаем клиентов, мы проповедуем, что первым шагом при любой калибровке является поиск сервисной информации», — говорит Собески. «Калибровочное оборудование содержит много полезной информации, но самое главное заключается в том, что в него должна быть встроена ВСЯ информация. Вся информация содержится в сервисной информации OEM».

Пример, приведенный Собеским, касается автомобиля Honda, для которого может потребоваться статическая калибровка, за которой немедленно следует динамическая калибровка, но согласно сервисной информации у вас есть только 30 минут для завершения этой динамической калибровки. Итак, предположим, что это дождливый, снежный или туманный день, когда камеры могут быть ослеплены непогодой или закрытыми линиями на дороге. В этом случае вы не сможете завершить калибровку — так что, по сути, начинать эту калибровку с самого начала было ошибкой.

Перепрограммирование, перепрошивка, интерпретация кодов DTC и выполнение калибровок — сложная задача для отрасли, которой на протяжении большей части своего существования никогда не приходилось делать подобные вещи. Не менее неприятно и то, что ни один инструмент или часть оборудования не выполняет все эти операции за ремонтников.

«Одна из самых важных вещей, которые мы хотим прояснить для клиента, — это то, что не существует 100% решения», — говорит Собески. «Мы собираемся собрать наилучший пакет услуг, соответствующий автостоянке конкретного клиента».

Собески говорит, что некоторые калибровки очень элементарны, а другие более сложны. И вторичный рынок не всегда дает решение. Он приводит пример испытания Фордом азимута датчика системы помощи при парковке, для которого требуется устройство, которое мастерская должна изготовить из труб из ПВХ и фланцев унитаза.

«Snap-on не продает трубы из ПВХ и фланцы для унитазов, это продает магазин товаров для дома. Так что вам придется начать заполнять эти пробелы и создавать все эти вещи», — говорит Собески. «Это не высококачественное калибровочное оборудование, а оборудование, необходимое для проведения калибровки».

Из трех вариантов, которые могут использовать предприятия по ремонту после столкновений, когда речь идет о сканировании, калибровке и диагностике — на месте, в субаренду или мобильное обслуживание — Собески считает, что лучший вариант может быть разным для каждого цеха. Во многом это зависит от конкретных марок автомобилей, которые магазин регулярно видит.

«Если ваш магазин продает ограниченное количество автомобилей Volkswagen и вы находитесь в мегаполисе, стоимость включения Volkswagen в ваш пакет будет довольно высокой, а окупаемость инвестиций может оказаться очень долгой», - говорит он. «В этот момент вы рекомендуете отвезти автомобиль дилеру, но магазину в сельской местности, откуда до дилера Volkswagen можно добраться за четыре часа, возможно, придется сделать эти инвестиции. Мы хотим поговорить с этим клиентом и потратить время на тщательный анализ потребностей с учетом его автопарка, бизнеса и специализации».